При движении по крутому склону переход к низкой передаче - это правильный способ полностью использовать торможение двигателя, что может снизить давление на тормозную систему. Но у некоторых людей есть сомнения в том, что, хотя давление на тормоза снизилось, скорость двигателя увеличилась, достигнув двух -трех тысяч или трех тысяч революций. Итак, будет ли скорость двигателя настолько высокой, что потребляет много топлива? Пройти вниз по склону мог бы сэкономить немного топлива, но вместо этого не экономически эффективно тратить топливо на снаряжение?

Прежде всего, давайте поговорим о ответе. Это не будет потреблять топливо и даже сэкономить топливо в определенных дорожных условиях и передачи. Это тот же принцип, что и скольжение с передачами. В низких крутых склонах вверх и вниз, хотя скорость двигателя очень высока, это не бензин, который обеспечивает питание для двигателя. Его высокая скорость обусловлена ​​не сжиганием бензина, а гравитацией автомобиля. На склоне гравитация автомобиля имеет компонент силовой силы вниз. Если тормоз не применяется, автомобиль будет продолжать двигаться вниз под этой силой, и колеса неизбежно будут вращаться, когда машина движется вниз. В настоящее время в низкой передаче колеса подключены к двигателю через вал трансмиссии и коробку передач. При нормальном ускорении двигатель движет колесами, чтобы вращаться, и в это время трансмиссия мощности перевернута, и колеса приводят двигатель для вращения. Чем быстрее вращаются колеса, а чем ниже передачи, тем быстрее будет скорость двигателя. Даже если двигатель выключен в данный момент, и больше нет масляного распыления, скорость двигателя все равно будет такой быстрой. Следовательно, быстрая скорость двигателя не обязательно потребляет топливо, это зависит от того, какой источник питания заставляет его ускорить.

С точки зрения самого двигателя, компьютер двигателя контролирует количество введенного топлива, и компьютер определяет количество топлива, введенного в зависимости от количества впускного воздуха. То, что водитель может управлять во время вождения, - это объем впуска. Наступление акселератора фактически контролирует объем впуска. Находясь на ускоритель глубоко увеличивает объем впуска, и объем впрыска топлива будет соответствующим образом увеличиваться. Когда мы спустившись вниз, мы определенно не вступили в ускоритель, мы, должно быть, наступили на тормоз, и двигатель находился в режиме холостого хода. Без наступления акселератора объем потребления не изменится, а объем впрыска топлива определенно будет соответствовать объему потребления. Независимо от того, насколько быстро скорость двигателя, объем впрыска топлива не будет сильно измениться. Нет возможности, чтобы объем потребления оставался неизменным, а объем впрыска топлива увеличивается в геометрической прогрессии. Поскольку вы не наступили на педали акселератора, компьютер знает, что вы не ускоряетесь, поэтому нет необходимости распылять больше топлива. Следовательно, с точки зрения контроля двигателя над впрыском топлива, даже если двигатель будет высоким, он не будет потреблять топливо при склоне.

Почему мы иногда экономим топливо? Потому что двигатель имеет функцию отсечения топлива, которая точно такой же, как принцип отсечения топлива, когда вы берете на себя. Если скорость транспортного средства высока, а скорость двигателя высока, условие отсечки топлива при текущем рабочем состоянии транспортного средства выполняется, компьютер не будет вводить топливо напрямую. Скорость двигателя очень высока, а опрыскивание небольшого топлива не очень полезно. Вместо этого он тратит впустую топливо и загрязняет окружающую среду, поэтому она не вводится напрямую. Конечно, условия отсечения топлива двигателя довольно резкие. Чтобы соответствовать многим условиям, не уверен, что отсечка топлива будет происходить на определенной скорости. Наша цель - не сэкономить топливо, а в том, чтобы поехать более безопасно и без дополнительных затрат на топливо, чего достаточно.

От: Wondee Autoparts

2024-1-29