ВВЕДЕНИЕ ПОЛЕВОД

Прицепная ось - это устройство, которое поддерживает все или часть вертикальной нагрузки прицепа при перемещении (вращения колеса) и несет различные внешние силы в других направлениях для обеспечения нормального вождения прицепа. Как показано на рисунке 1 ниже.

Рисунок 1. Трейлер/полуприцепось

Ось является одной из важных частей прицепа, она в основном вводится из следующих аспектов:

1. Технические стандарты осей

(1) Технический стандарт мостов Ассамблеи должны соответствовать стандарту транспортировки Китая JT / T475-2020.

(2) Стандарт сварки осей должен соответствовать стандарту промышленности China Machinery STANDAL JB / T5000.3-2018.

2. Композиция оси прицепа

Прицепная ось в основном состоит из следующих четырех сборок:Узел корпуса оси, узел распределительного вала, тормозная сборка и конечная узла колеса.

Рисунок 2. Принципиальная схема композиции оси

(1) Ассамблее тела оси

Он в основном включает в себя: пробирку оси, тормозные базовые пластины, воздух CхихиканьеПоддерживает поддержку распределительного вала и т. Д.

(2) сборка распределительного вала

Он в основном включает в себя: распределительные валы, слабыерегуляторы и ремонт распределительного валанабор и т. Д.

(3) Устройство тормоза

В основном включает в себя: тормозные туфли, БракНа подкладки, тормозная колодкаПакет аксессуаров, и т.д.

(4) Колесная конечная сборка

Это в основномвключает:HUBS, тормозные барабаны, масляные уплотнения, подшипники, оси гайки и чехлы ступицы и т. Д.

3. Классификация осей

Согласно структурам оси, он обычно делятся на следующие четыре типа:

(1) Внутренний тормозной барабан Axle Series:

Как показано на рисунке 3 ниже. Фланцевая поверхность барабана тормозного тормоза расположена на внутренней стороне поверхности фланца ступицы. Для встроенных осей при сохранении и замене частей тормозной системы необходимо прикрутить крышку и снять слегка подшипника, так чтоE Шины, колесные ступицы, тормозные барабаны и подшипникиможно удалить вместе для обслуживания и замены.

Рисунок 3. Используйте барабанную ось тормозной барабаны для полуприцепа

(2) Подвесной тормозной барабан Axle Series:

Как показано на рисунке 4 ниже. Фланцевая поверхность мостового тормозного барабана расположена за пределами фланцевой поверхности ступицы. Для подвесных осей при сохранении и замене деталей тормозных систем необходимо только открутить все колесные гайки и удалить шины и тормозные барабаны.

Рисунок 4.Подвесной тормозной барабан оси для полуприцепа

(2) Спикаторная колесная серия серии серии

Как показано на рисунке 4 ниже. Ось заменяет общие концентраторы колесных концентраторов с пятью концентраторами со спиченным колесом, шесть ступичных колесных колесных колес, восемью ступицами колесных колес и десятью концентраторами с разъемами, и сопоставляются с помощью разряженных колесных дисков и проставок.

Рисунок 5Спикатор типа оси для полуприцепа

(3)Дисковый тормозной серийный ось

Как показано на рисунке 6 ниже. По сравнению с барабанной оси, общая структура оси проще, поверхность трения торможения напрямую подвергается воздействию воздуха, диссипация тепла лучше, а феномен теплового рецессии эффективно избегают. Тормозные диски несут сжимающий стресс с обеих сторон и имеют лучшую трещину сопротивления при непрерывном торможении. Тормозное усилие левых и правых колес более средние, а скорость отклика тормозной системы быстрее, что повышает безопасность транспортного средства.

Рисунок 6. Дисковый тормозной мост для полуприцепа

4. Выбор осей

Следующие аспекты необходимо учитывать при выборе оси:

(1) стили осей

Оси прицепа обычно имеют два стиля: американские оси и европейские оси.

(2) Номинальная ось нагрузки

Оценка оси нагрузка на прицепную ось обычно составляет 8 тонн, 10 тонн, 11,5 тонн, 12 тонн, 13 тонн, 14 тонн, 16 тонн, 18 тонн и 20 тонн.

(3) Технические характеристики пробирки оси

Обычно существует два типа трубок осей прицепов: квадратные трубки и круглые трубки: квадратные пробирки обычно имеют 150x150 мм, 127x127 мм и 120x120 мм, а круглые трубки обычно имеют φ127 мм и Φ146 мм.

(4) Спецификации тормоза осевого тормоза

Спецификации торможения оси прицепа связаны с номинальной нагрузкой оси,

Он обычно имеет следующие спецификации: 311x190 мм, 381x220 мм, 420x180 мм, 420x200 мм и 420x220 мм.

(5)Колесная дорожка

Как показано на рисунке 7 ниже. Колесная дорожка - это расстояние между центрами двух шин слева и правых сторон оси. Это основной параметр оси. Колесовая дорожка оси прицепов обычно составляет 1816 мм, 1820 мм, 1840 мм, 1850 мм, 1968 мм, 2050 мм, 2160 мм и т. Д., И колесная дорожка может быть отрегулирована в соответствии с требованиями дизайна прицепа.

Рисунок 7. Принципиальная схема параметров осей

(6) Расстояние от двух тормозных камер

Как показано на рисунке 7 выше. Центральное расстояние тормозных камер - это расстояние между центрами двух камерных скобок, который определяется длиной распредвалов, обычно 354 мм, 370 мм, 390 мм и т. Д. В то время как колесная дорожка одинакова. Внешние размеры тормозной камеры и требования к установке определяют минимальное расстояние между центрами тормозных камер 223 мм, в противном случае он повлияет на установку тормозных камер.

(7) Соответствующие параметры колесного узла, колеса обода и болты колеса

1) Соответствующие параметры колесного узла и колес обода

Как показано в таблице 1 ниже. Соответствующие параметры осевых концентраторов и колесных ободов, которые обычно используются в прицепе оси.

Таблица 1. Параметры координации колесных концентраторов и колесных ободов

2) Параметры отверстия болта Параметры диска RIM колеса

Как показано на рисунке 8 ниже. Три общих параметра отверстий болтов колесных дисков.

Рисунок 8. Общие параметры отверстия болта

3) Выбор колесных болтов

Как показано на рисунке 9 ниже. Правильный выбор колесных болтов.

Рисунок 9. Выбор болта колеса

5. Установка осей (на прицепах)

Правильная установка оси может сделать ось полную игру в лучшие характеристики обслуживания, и во время установки Axle следует соблюдать следующие требования.

(1) Направление сборки оси

Как показано на рисунке 10 ниже. Тормозная камера и провисающий регулятор находятся в направлении вверх.

Рисунок 10. Направление сборки оси прицепа

(2) сварка верхних или нижних опорных пластин и оси

Поскольку положение верхних и нижних опорных пластин представляет собой точку максимального изгибающего момента и зона концентрации напряжений оси, если способ сварки опорных пластин и ось неверны или чрезмерные швы сварки увеличит возможность перелома осей Отказ Перед сваркой опорные пластины должны внимательно соответствовать трубке вала.

1) требования к сварке верхних или нижних опорных пластин и квадратная труба

Как показано на рисунке 11 ниже. Там не должно быть никакихСварные швы или сварные шва SPOSTAT Соединения A, B, C и D верхних и нижних опорных пластин и ось, в противном случае легко вызвать утомленное разрушение оси трубку и сократить срок службы оси.

Рисунок 11. Инструкции сварки для верхних и нижних опорных пластин квадратной трубки

2) требования к сварке поддержки сидений и круглой трубки

Как показано на рисунке 12 ниже. Не должно быть сварных швов или сварных площадей с обеих сторон сопряженных поверхностей между опорным сидением и осью! В противном случае утомляемое разрушение оси протягивает легко, а срок службы сокращен.

Рисунок 12Инструкции сварки для верхних и нижних опорных пластин круглой трубки

6. Меры предосторожности для использования осей

(1) Проверьте герметичность колесных гаек

Как показано на рисунке 13 ниже. После того, как новый трейлер впервые приводится в движение или впервые с большой нагрузкой, и каждый раз, когда колеса заменяются, затягивание колесных гаек необходимо проверить и убедиться, что указанный крутящий момент достигнут.

Рисунок 13. Подчеркивая колесные болты

(2) Проверьтеслабые регуляторы

Как показано на рисунке 14 ниже. Первоначальный угол установкинатяжной винт100 ~ 105 °, а оптимальный угол торможения составляет 90 °. Рекомендуется регулировать каждые 15 ~ 30 дней или 5000 ~ 10000 км в соответствии с условиями обслуживания.

Рисунок 14. Схематическая диаграмма регулировки провисающего регулятора

(3) Проверьте тормозную обоючую и тормозную подкладку

Как показано на рисунке 15 ниже. Каждый месяц или 10000 километров, проверьте, носить ли тормозная подкладка дляОграничьте положение шага и будь то тормозная подкладка черезотверстие наблюдения на пылеустремлении.

Рисунок 15. Проверка подкладки

(4) Проверьте тормозные барабаны

Проверьте тормозные барабаны регулярно каждые 3 месяца или в соответствии с использованием для устранения потенциальных опасностей безопасности. Когда износ тормозных барабан превышает линию предупреждения износа или поверхность трения, обладают непрерывными трещинами, тормозной барабан должен быть заменен во времени. После длительного или дальнего торможения, быстрое водяное охлаждение запрещено.

(5) Проверьте зазор подшипника ступицы

Рекомендуется часто проверять очистку подшипника колесного ступица, что необходимо проверить в течение трех месяцев для нового прицепа. Метод работы показан на рисунке 16 ниже.

1) Поднимите ось до тех пор, пока шина не откажется от земли, вставьте два лома между шиной и землей и проверьте, является ли оформление подшипника ступицы ненормальным.

2) Поверните колесо в обоих направлениях (по часовой стрелке и против часовой стрелки), чтобы проверить, увеличивается ли шум с увеличением скорости вращения.

Рисунок 16. Осмотр зазора подшипника ступицы колеса

7. Смазка осей

Чтобы обеспечить нормальную работу оси, необходимо регулярно пополнить специальную смазку к соответствующим частям. Он в основном включает в себя следующие 6 частей, как показано на рисунке 17 ниже:

Рисунок 17. Положение смазки оси

(1) втулки распределительного вала, сферические подшипники и регуляторы провисания

Как показано в ① ② ③ на рисунке 18 ниже:

Предложение: заполните смазочную смазку каждый квартал или после ремонта и обслуживания.

Способ: Заполните смазку, пока не возникает смазка переполнения.

Рисунок 18. Положение смазки кухол распределительного вала, сферические подшипники и регуляторы провисания

(2) конические роликоподшипники

Как показано в ④ на рисунке 19 ниже:

Предложение: пополнить специальную смазку каждые полгода или после замены тормозных колодок, тормозных накладки и колесных узлов (Это может быть продвинуто в соответствии с фактической ситуацией).

Способ: тщательно очистите подшипник и проверьте, имеет ли подшипник дефектов, такими как шелушение и износ. В случае повреждения замените подшипник и заполните его достаточной смазкой.

Рисунок 19. Положение смазки конического роликового подшипника

(3) полость ступицы

Как показано в ⑤ на рисунке 20 ниже:

Предложение: пополнить специальную смазку каждые шесть месяцев или после технического обслуживания и замены колесных узлов (он может быть продвинут в соответствии с фактической ситуацией)

Способ: тщательно очистите внутреннюю полость колесного узла и пополните соответствующее количество смазки.

Рисунок 20.Положение смазки полости ступицы

8. Техническое обслуживание и цикл обслуживания осей

Обычный цикл обслуживания и обслуживания осей показан в таблице 3 ниже.

Технические изделия	Вождение в первый раз	До и после первого вождения груза	Каждый месяц	Каждый квартал	Каждые полгода или 5000 км	После каждой замены тормозных туфлей, тормозных накладок и колесных узлов	После каждой разборки и сборки колес	После долгосрочной остановки с использованием
Проверьте, затянуты ли колесные гайки к указанному крутящему моменту	■	■				■	■
Проверьте зазор тормоза провисающего регулятора			■
Проверьте толщину тормозных наложений не должно быть менее 6 мм				■
Проверьте зазор подшипника ступицы и настройте его при необходимости		■		■		■
Убедитесь, что крышка ступицы плотно	■				■	■
Проверьте на неровный износ шин
Визуально осмотрите все части для повреждения и износа				■				■
Примечание. После того, как колесные гайки затянуты каждый раз, антиперераслевая маркировка должна быть нанесена с помощью маркировки клея или ручкой MARK!

Таблица 3. График обслуживания оси

9. Устранение неисправностей осей

Устранение неисправностей Таблица-проблемы, причины и методы устранения неполадок отображаются в таблице 4 ниже:

roblems	Причина	Исправление проблем
Оси повреждена	(1) Серьезная перегрузка и чрезмерная мгновенная ударная нагрузка (2) Верхние и нижние опорные плиты / сиденья и лучи подвески воздуха не приварены в соответствии со спецификациями (3) неквалифицированное качество или серьезная деформация листовых пружин	(1) Замените корпус вала в соответствии с номинальной нагрузкой (2) Заменить пучок и сваривать верхнюю и нижнюю опорную пластин / сиденья и основной пучок подвески воздуха в соответствии со спецификациями (3) Заменить листовые пружины
Тормозной барабан треснул	(1) долгосрочная эксплуатация тяжелых нагрузок и плохие дорожные условия (2) горячие трещины происходят при длительном торможении (3) Водяное охлаждение тормозных барабанов при высокой температуре (4) Тормозная деформация барабана	(1) Заменить барабан тормоза, нагрузка в соответствии с номинальной нагрузкой (2) Замените тормозной барабан и стандартизируйте использование тормоза (3) Замените барабан тормоза и правильно используйте устройство для охлаждения воды (4) Заменить барабан тормоза
Подшипники повреждены	(1) Изменения зазоров несущих (2) Недостаточно жира / масло (3) Есть тяжелые иностранные вопросы, входящие в подшипник (4) чрезмерная ударная нагрузка	(1) Замените подшипник и отредактируйте зазор подшипника (2) Заменить подшипник и добавить смазку / масло (3) Очистите голову вала, полость ступицы и крышку ступицы и замените масляное уплотнение. (4) Заменить подшипник
Плохое торможение Задержка торможения Блокировка колеса	(1) Отказ от тормозной колодки (2) поврежденная система тормозных трубопроводов (3) Неправильный зазор тормоза (4) Плохая работа быстрого выпуска клапана или тормозной камеры и недостаточное давление воздуха (5) несбалансированное торможение (6) распределительный вал и сферическая подшипника деформированы путем удара (7) Оригинальные тормозные туфли не используются при замене накладки тормозных тормозов	(1) Заменить ведущую пружину (2) Проверьте тормозной трубопровод (3) Перенаправьте клиренс тормоза (4)Проверьте рабочее состояние быстрого выпуска клапана и тормозной камеры и проверьте давление воздуха, замените относительные части (5) Проверьте состояние износа распределительного вала и втулки, заменить относительные детали (6) Заменить поврежденные детали (7) Заменить тормозные туфли
Колесный хаб перегрелся	(1) Изменения зазоров несущих (2) Износ хаба и подшипника (3) Недостаточно жира / масло	(1) Перенаправить оформление подшипника (2) Заменить подшипник и концентратор (3) смазка / наполнение масла
Ненормальный износ шин	(1) недостаточное давление в шинах (2) Свободные U-болты (3) Симметрия оси и центрирующий баланс из толерантности (4) неверная параллелизм подвески (5) деформация луча (6) деформация обода (7) Неправильная выбор шины	(1) Отрегулируйте давление в шинах (2) заблокировать гайку до указанного крутящего момента (3) Отрегулируйте баланс оси (4) Отрегулируйте соединительный стержень или замените соединительный стержень ударопрочный рукав (5) Заменить луч (6) Заменить обод (7) Заменить шину
Ненормальный износ тормозных накладки	(1) долгосрочная эксплуатация тяжелых нагрузок и плохие дорожные условия (2) чрезмерная температура из-за длительного торможения	(1) Нагрузка, как указано (2) стандартизированное использование тормозов
Колесные болты повреждены	(1) Чрезмерная ударная нагрузка (2) болты и гайки не затянуты в соответствии с указанным крутящим моментом (3) Чрезмерный крутящий момент (4) повреждение потока во время сборки (5) Плоскоростность спицы RIM колеса не выходит из терпимости	(1) Заменить болты, нагрузка в соответствии с номинальной нагрузкой (2) Замените болты и затяните их к указанному крутящему моменту (3) Замените болты и затяните их к указанному крутящему моменту (4) Заменить болты (5) Замените болты и колесные ободы

Таблица 4. Устранение неполадок оси настольные проблемы, причины и методы устранения неполадок

Составлена ​​Wondee Autoparts