Просмотры:0 Автор:Wondee Autoparts Время публикации: 2021-12-09 Происхождение:Wondee Autoparts
Слабый регулировщик является важным компонентом, используемым для передачи тормозной силы и компенсировать зазор дизайна между тормозной подкладкой и тормозным барабаном.
Как показано вРисунок 1 ниже. Он играет жизненно важную роль в движении безопасности автомобиля, он в основном вводится из следующих аспектов:
(Рисунок 1.Сокращенный регулятор для полуприцепов и грузовых автомобилейОт китайского поставщика / Wondee Autoparts)
1. Функция провисающих регуляторов
Функция провисания регулятора состоит в том, чтобы отрегулировать зазор тормоза тормоза.
Во время использования автомобиля частое торможение приведет к увеличению износа тормозного барабана и тормозной подкладки, что приводит к увеличению зазора тормозного барабана и тормозной подкладкой, расширением хода педали тормоза, уменьшением хода. Тормозной крутящий момент провисающего регулятора, тормозной задержки и снижение тормозного момента тормоза.
Чтобы обеспечить безопасность вождения автомобиля, поддерживать относительную устойчивость хода педали тормоза и рабочего баланса между тормозами, зазор тормоза должен быть отрегулирован. А.Slasuster Artuster может регулировать зазор тормоза, увеличивался на износ и удерживайте зазор тормоза в диапазоне конструкции.
Как показано на рисунке 2 ниже. ТоСокращенный регулятор устанавливается на распределите распределительный вал, и его хвост навес с толчком воздушной тормозной камеры.
(Рисунок 2. Регушеренные регуляторы провисания установлены на оси из Китайского поставщика / WODEEE Autoparts)
2. Классификация слабых регуляторов
В настоящее время есть два видаSlass Rublicers обычно используются:
(1)Ручные провисающие регуляторы
Как показано на рисунке 3 ниже. Для автомобилей, оснащенных ручными регуляторами провисания, износ тормозных барабанов и тормозных колодок увеличивается после вождения на определенное расстояние, что приводит к увеличению зазора тормоза. Необходимо вручную отрегулировать, чтобы гарантировать, что зазор тормоза находится в пределах диапазона дизайна.
Ручная регулировка зазора тормоза имеет проблемы с вопросами регулировки и случайности. Когда проблема серьезной, она может привести к длительному времени отклика тормозных тормозов, непоследовательного зазора тормоза, отклонения колеса, качелями автомобиля и даже отказа от тормозных тормозов и даже аварийных аварий. Следовательно, необходимо регулярно проверять и вручную отрегулировать клиренс тормоза и сохранить его в диапазоне дизайна.
Преимущества руководстваСокращенные регуляторы состоит в том, что цена относительно низкая, а доля рынка высокая. Его недостатком состоит в том, что он не может соответствовать постоянному, эффективному и последовательному тормозному эффекту, требуемым тяжелыми транспортными средствами, которые легко привести к тормозным задержем, эксцентриковым торможением, и даже привести к тому, что тормозная подкладка ослабляется и падает, что приносит потенциальные опасности безопасности к бегущим транспортным средствам. Следовательно, автоматические регуляторы провисания станут новой тенденцией.
(Рисунок 3. Ручной промежуточный регулятор для полуприцепов от Китайского поставщика / Wondee Autoparts)
(2)Автоматические регуляторы провисания
Как показано на рисунке 4 ниже. АвтоматическийРегулировки провисания могут записывать увеличение домохозяйства торможения, вызванного износом тормозных элементов во время работы, и автоматически регулирует разрешение торможения в разработанный рабочий диапазон.
Автоматический регулятор провисания не должен вручную регулировать зазор тормоза, с меньшим временем обслуживания и длительным интервалом обслуживания. В настоящее время он все больше используется в различных моделях автомобилей.
(Рисунок 4.АнAU.Томатический слабый регулятор для полуприцеповОт китайского поставщика / Wondee Autoparts)
(1)Состав изРучные провисающие регуляторы
Как показано на рисунке 5 ниже. Ручные регуляторы провисания состоят из следующих частей:
(Рисунок 5. Состав ручного провисающего регулятора из Китайского поставщика / WODEEE Autoparts)
(2)Состав автоматическогонатяжной винт
Как показано на рисунке 6 и в таблице 1 ниже. Автоматический провисающий регулятор состоит из следующих частей.
(Рисунок 6.Состав АНАвтоматический провисающий регулятор от Китайского поставщика / WODEEE Autoparts)
S / N. | Описания |
1 | Трубчатый заклеп |
2 | Корпус подшипника |
3 | Подшипник |
4 | Корпус конуса сцепления |
5 | Односторонняя пружина сцепления |
6 | Шестерня |
7 | Толчок кустарника |
8 | O кольцо |
9 | Червячный вал |
10 | Смазать соска |
11 | Тело |
12 | куст |
13 | Весеннее сиденье |
14 | Катушка весна |
15 | Весенний фиксатор |
16 | Вернуть весна -inner |
17 | Вернуть Spring -Outer. |
18 | Rack |
19 | O кольцо |
20 | Червячный редуктор |
21 | Прокладка |
22 | Крышка |
23 | Диск управления |
24 | Контрольная рука |
25 | Узел крышки |
26 | Обратный винт |
27 | Welch Plug |
(Таблица 1. Список масштабов автоматического провисания регулятора)
4. Принцип работы автоматических временных регуляторов
Это введено следующим образом:
Как показано на рисунке 7 ниже. Когда автомобиль является торможением, толкатель воздушной камеры нажимает распределительный вал, чтобы вращаться. Угловой ход вращения может быть разделен на следующие три области:
(1)H = угол зазора: соответствующий нормальному зазоре между тормозным барабаном и тормозной подкладкой,Сокращенный регулятор не регулирует угол;
(2)E = упругий угол: соответствует упругой деформации тормозной системы и его компонентов передачи,Сокращенный регулятор не регулирует угол;
(3)V = Угол избытка зазора: В соответствии с зазором, вызванным износом тормозного барабана и тормозной оболочкой, провисающий регулятор автоматически регулирует и компенсирует соответствующий угол через встроенный механизм регулировки.
(Рисунок7. Схематическая схема зазора тормоза)
5Установка, ввод в эксплуатацию и осмотр корректировщиков провиса
(1)Установка провисающих регуляторов
Шаги монтажа провисающих регуляторов следующие:
①Установка воздушных камер
Как показано на рисунке 8 ниже. Согласно требованиям по установке оси и воздушной камеры, закрепите тормозную воздухоустройство на опорной камере в воздухе оси. Во время сборки толкатель тормозной воздушной камеры не должен быть вытеснен, то есть ход удлинения толчкового стержня составляет 0 мм.
(Рисунок8. Установка диаграмма тормозной воздушной камеры)
②Очистите и смажьте сплитки распределительного вала
Как показано на рисунке 9 ниже. Перед установкой очистите примеси и пыль на сплайн распределительного вала и нанесите смазочную смазку.
(Рисунок9. Чистые сплаики и нанесение смазки)
③Установка провисающих регуляторов
Как показано вРисунок10 ниже. Обратите внимание на два балла: A. Отрегулируйте направление провисающего регулятора, чтобы убедиться, что его хвостовой конец может быть навес с толком воздушной камеры; б. Убедитесь, что угол между осью индикатора износа и горизонтальной центральной линии трубки вала составляет 90 °.
ЗакрепитьСокращенный регулятор для распределительного вала в соответствии со структурной последовательностью на рисунке, выровняйте конечное отверстие провисающего регулятора с отверстием вилки тормозной воздушной камеры, вставьте установочный штифт и исправить его.
(Рисунок 10. Фиксация и установка монтажных регуляторов)
(2) ввод в эксплуатациюслабые регуляторы
Как показано на рисунке 11 ниже.
1. Повесьте о возвращении пружины в соответствии с спецификацией;
2. Полностью нажмите на гильзу сцепления с помощью гаечного ключа сокета, чтобы отделить гильзу сцепления;
3. Поверните весло так, чтобы индикатор острый угол весла выровнен с выпуклой точкой крышки пластины.
(Рисунок 11. Отрегулируйте регуляторы провисания)
Как показано на рисунке 12 ниже. Заблокируйте поддержку сдвига с помощью самоконечной гайки в соответствии с указанным крутящим моментом. После фиксации проверьте, является ли указывающий острый угол сдвига сдвига с выпуклой точкой крышки пластины.
(Рисунок 12. Крепление провисающих регуляторов)
③Отрегулируйте клиренсслабые регуляторы
Как показано на рисунке 13 ниже. Полностью нажмите на гильзу сцепления с помощью гаечного ключа, чтобы разделить гильзу сцепления; После блокировки проливных регуляторов по часовой стрелке поверните регулировочный болт против часовой стрелки на 3/4 круг.
(Рисунок13.Отрегулируйте клиренс регуляторов провисов)
Во время вышеуказанного монтажа и ввода в эксплуатацию запрещено использовать ударный гаечный ключ. Регулировочный болт можно повернуть только после того, как рукав сцепления полностью нажата, в противном случае провисающий регуляторможет быть поврежден.
(3) Осмотр провисающих регуляторов
Как показано на рисунке 14 ниже. При нормальном использовании проверьте рабочее состояние провисающего регулятора каждые три месяца, включая визуальный осмотр положения индикатора износа и добавить смазку каждые 6 месяцев.
Для автомобилей, работающих в суровых условиях, частота проверок должна быть увеличена в соответствии с фактической ситуацией.
(Рисунок 14.Схематическая диаграмма износа индикатора)
СоставленныйWODEEE AUTOPARTS.
2021-12-8
