Просмотры:0 Автор:Wondee Autoparts Время публикации: 2022-06-06 Происхождение:Wondee Autoparts
ВведениеПолуприцепочки ABS System(Часть 3)
-Комин полу прицепа ABS
1. Композиция системы ABS-прицепа
Основные компоненты полуприцепого ABS включают: датчики скорости колеса,которые записывают скорость колес; регуляторы тормозного давления, которые регулируют давление колесного тормозного цилиндра, когда работает ABS; Электронный блок управления (ECU), который является основным компонентом ABS, состоит из высокопроизводительного одно-чип-микрокомпьютера и интегрированной схемы, встроенной с оптимизированным алгоритмом языка высокого уровня и логикой. Он контролирует клапан управления давлением в соответствии с обработкой сигнала датчика скорости колеса, а затем управляет крутящим моментом торможения соответствующих колес и, наконец, завершает функцию управления антиблокировочным торможением.
Как показано на рисунке 1 ниже, система ABS 4S2M установлена на 2-осевом полумосе, то есть 4 датчиках скорости колеса и 2 клапана управления давлением (ABS соленоидные клапаны). S: Количество датчиков скорости колеса, M: количество регуляторов.
(1.Датчик скорости 2. Электронный блок управления (ECU) 3.Регулятор давления 4. Тормозная камера 5. Воздушный резервуар 6. РЕЧЕТНЫЙ Клапан 7. Односторонний клапан 8. Гибкий соединение воздухаИсточник 9. Контролированный соединение источника воздуха)
Фигура 1.2-осиный полупризер с режимом расположения 4S2M
Как показано на рисунке 2 ниже, режим 2S1M является основной системой полуприцепов ABS. Вся система оснащена 1 регулирующим клапаном и 2 датчиками скорости, а тормозное давление всех колес равоно. Поскольку 1 соленоидный клапан должен поставлятьСжатый воздух ко всем тормозным камерам, чтобы обеспечить время отклика торможения полуприцера, этот режим расположения рекомендуется использовать на полуприцепов с двумя осями или меньше.
Для одноосных полуприцепов на обоих колесах установлены датчики скорости колес, а режим управления MAR принят.
Для полуприцепов с двумя опорными прицепа приняты. Этот регулятор режима отличается от регулятора с одним осевом режимом. У него 4 воздушных розетки, которыеРаспределено по 4 камерам.
Для полуприцепов с 3-оймом 2 датчики скорости колес обычно устанавливаются на передней оси или промежуточной оси, используя режимы управления MAR и INSR. Этот регулятор режима имеет 6Воздушные розетки, которые распространяются по каждой камере соответственно.
Фигура2Режим расположения 2S1M
Как показано на рисунке 3 ниже, режим 2S2M оснащен двумя регуляторами и 2-скоростными датчиками, которые в основном используются для полуновых и 3-осевых полуприцепов. Как правило, его производительность близка к 2S1M.
Для полуприцепов с 2 армами можно установить 2 датчики скорости колеса на передней оси или задней оси, используя режимы управления MSR и INSR.
Для полуприцепов с 3-оселом на промежуточной оси обычно устанавливаются 2 датчики скорости колеса и принимают режимы управления MSR и INSR. В зависимости от функции и стиля регулятора, 2 или 3 колес на одной стороне можно контролировать соответственно. Этот режим применим как к воздушной подвеске, так и к подвеске пружины листовой пружины.
Рисунок 3.2S2M Режим расположения
Как показано на рисунке 4 ниже, режим 4S2M оснащен 4-х колесными датчиками скорости и 2 регуляторами, которые в основном используются для полуновых и 3-осевых полуприцепов или полных прицепов.
Для полуприцепов с двумя осевыми прицепами каждое колесо оснащено датчиком скорости колеса, что может гарантировать, что каждое колесо не заблокировано, и получить лучшую производительность торможения. Есть дваРежимы управления: 1)Модифицированный режим управления модифицированным боковым регулированием (MSR); 2)Модифицированная ось регулирует (марка) иРегулирование переменной оси (VAR)режимы управления;
Для прицепов с 3-оселом 4-колесные датчики скорости обычно устанавливаются на первой и третьей оси. Есть два режима управления: 1)Модифицированные боковые регулирующие (MSR) и косвенные режимы управления (INSR); 2) Модифицированная регулирование оси (MAR),С переменной осью регулирует (var) иКосвенная ось регулирует (inar) режимы управления.
Рисунок 4. Режим расположения 4S2M
Как показано на рисунке 5 ниже, система 4S3M оснащена 4-колесными датчиками скорости и 3 регуляторами, которые в основном используются для полных прицепов с 2 и 3-осевой и 3-осиной.
Для 2-осевых полуприцепов,Каждое колесо оснащено датчиком скорости колеса, который может гарантировать, что каждое колесо не заблокировано и получит лучшую производительность торможения. Он принимает режим управления передней осьюИндивидуальная регуляция (IR) и регулировка переменной оси задней оси (VAR).
Для полуприцепов с 3-оселом только 4 колеса оснащены датчиками скорости колеса, а передние и задние оси обычно выбираются для установленных датчиков скорости колеса. Передняя ось принимаетМодифицированная боковая регуляция (MSR), регулирование косвенной оси (INSR) и задней осиМодифицированная ось регулируют (март) режимы управления.
Для 2-осевых полных прицепов каждое колесо оснащено датчиком скорости колеса, который может гарантировать, что каждое колесо не заблокировано. Передняя ось принимаетМодифицированная регулирование оси (марка), а задний ось принимаетИндивидуальная регулирование (IR)Режим управления.
Для 3-осевых полных трейлеров только 4 колеса оснащены датчиками скорости колеса. Обычно передняя ось и средняя ось выбираются для установленных датчиков скорости колес. Передняя ось принимает режим управленияМодифицированная регулирование оси (март), средняя ось принимает режим управленияМодифицированная боковая регуляция (MSR), а задний ось принимает режим управленияКосвенная сторона регулирует (Insr).
Рисунок 5. Режим расположения 4S3M
Как показано на рисунке 6 ниже, система 4S4M оснащена 4-х колесными датчиками скорости и 4 регуляторами, которые в основном используются для полных трейлеров или 3-осевых прицепов или 3-оси.
Для полуприцепов с двумя осинами на 4 колесах есть датчики скорости колеса, каждый датчик соответствует регулятору иIРежим управления Ndividual Regulate (IR).
Для полуприцепов с 3-оселом только 4 колеса оснащены датчиками скорости колеса. Как правило, первая ось и любая задняя ось выбираются для установленных датчиков скорости колес. Он принимает режимы управленияИндивидуальный регулирование (IR), модифицированная сторона регулирует (MSR) и косвенная боковая регулирование (INSR).
Для 2-осевых полных прицепов на 4 колесах есть датчики скорости колеса, каждый датчик соответствует регулятору иИндивидуальный регулирующий (IR) режим управления принят.
Для 3-осевых полных трейлеров только 4 колеса оснащены датчиками скорости колеса. Обычно передняя ось и любая задняя ось выбираются для установленных датчиков скорости колес. Он принимает режимы управленияИндивидуальный регулирование (IR),Модифицированная сторона регулирует (MSR) и косвенная боковая регулирование (INSR).
Рисунок 6. Режим расположения 4S4M
Как показано на рисунке 7 ниже, система 6S3M оснащена 6-х колесными датчиками скорости и 3 регуляторами, которые в основном используются для полуприцепов с 3-оселом или полными трейлерами.
Для полуприцепов с 3-оселом датчики скорости колеса установлены на 6 колесах, и есть два режима управления: 1)Модифицированная сторона регулировать (MSR) иИндивидуальный регулирование (IR). Первая или третья ось можно выбрать для независимого контроля. 2)Модифицированная регулирование оси (MAR) выбирается для всех трех оси.
Для полуприцепов с 3-оселом датчики скорости колеса установлены на 6 колесах, и есть два режима управления: 1) передняя осьИндивидуальная регуляция (IR) режима управления и модифицированной боковой регуляции задней оси (MSR). 2) Модифицированная регулирование оси (MAR) выбирается для всех трех ось.
Рисунок 7. Режим расположения 6S3M
(7) режим расположения 6S3M
Как показано на рисунке 8 ниже, система 6S6M оснащена 6-х колесными датчиками скорости и 6 регуляторами, которые в основном используются для полуприцепов с 3-оселом или полными трейлерами.
Для 3-осиных полуприцепов или полных прицепов на 6 колесах есть датчики скорости колес, каждый датчик соответствует регулятору, который обладает очень хорошим антиблокировочным эффектом. Индивидуальный режим регулирования (IR) управления принят.
Рисунок 8. Режим расположения 6S6M
3. Выбор режимов договоренностей ABS
Для полуприцепа с двумя осинами 4S/4M является наиболее достаточной системой, которая должна быть расположена, то есть 2 датчика скорости колес и 2 регулятора; Для полуприцепов с 3-оселом 6S6M является наиболее достаточной достойной системой.
Как правило, считается, что складывание полуприцеп вызвано тем фактом, что трудно генерировать боковую силу между шинами задних оси полуприцера и поверхности дороги, что достаточно для поддержания стабильной работы Полуприцепа, ведущий к боковому скольжению заднего колеса, что приводит к складыванию. Этот вид складывания часто возникает, когда полуприцеп торри на кривой на скользкой дороге или внезапно поворачиваются. Поэтому, чтобы избежать складывания, для полуприцепов, старайтесь избегать использования режима управления IR, и рекомендуется использовать режим управления MIR.
Ввиду частых боковых шин прицепа на скользких дорогах, которые непосредственно приводят к хвостовому движению полуприцепов, рекомендуется принять расположение 4S2M для полуприцепа с двумя осью и применить модифицированную сторону (MSR) Анкет Таким образом, колеса полуприцепа не будут заблокированы, так что колеса могут получить максимальную боковую силу и избежать максимально возможного щелчка хвоста.
Производитель может выбрать разумный режим расположения ABS и режим управления в соответствии с различным использованием автомобиляи обратитесь к вышеуказанному введению, учитывая нестабильность полуприцера, такого как складывание и хвост.
СобраноWondee Autoparts
2022-6-6
