Динамический баланс с четырьмя колесами и четырехколесный выравнивание являются обычными предметами обслуживания автомобилей, которые часто можно упомянуть. При подходе к магазину 4S для технического обслуживания и достижению 15000 или 20000 километров, определенно рекомендуется сделать динамический баланс смещения с полным колесом. Первоначально не было никакой связи между смещением и динамическим балансом, но магазины 4S обычно рекомендуют выполнять это вместе, чтобы предотвратить какие -либо проблемы после смещения. Рабочее время также может быть заряжено выше, когда все вместе. Сегодня давайте поговорим о том, что такое динамический баланс и четырехколесный выравнивание? Как часто мы это делаем?

Динамическое балансирование направлено на колеса. Когда шина установлена ​​на колесном центре, между шиной и колесным узлом всегда будут производственные ошибки, что приводит к тому, что вес каждой точки на колесе не совсем одинакова. Колесо, которое тяжело в некоторых областях и свете в других, будет испытывать встряхивание при вращении. Как и вентилятор, все крылья могут вращаться плавно, не трястись. Если одно крыло заменяется другим, которое легче или тяжелее других крыльев, оно приведет к неустойчивому вращению вентилятора и сильно дрожит. Вращение шины также основано на этом принципе. Если точка легче или тяжелее, чем та же область на противоположной стороне, она будет вращаться нестабильно. Динамический баланс является решением неравномерного распределения массы. Как это было решено? Добавляя блок баланса, если точка на 10 грамм легче, чем та же область на противоположной стороне, то добавление 10 -граммового баланса в этой точке может достичь того же веса. Динамический баланс на самом деле находит более легкую точку на колесе и добавляет к нему блок баланса. В колесах возникает небольшой дисбаланс, который, как правило, не заметен при вождении. Если разница ниже 10 граммов, это обычно не заметно. Если он превышает 10 граммов, будет заметно встряхивать на высоких скоростях.

Четырехколесный выравнивание не специфична для самих колес, а скорее на различные длины и положения стержней. Колесо не установлено случайным образом на автомобиле, оно имеет определенный угол. Например, когда наклонившись наружу, колеса на самом деле не перпендикулярны земле, они наклоняются наружу. Например, когда передний палец поворачивается в правильном направлении, колеса не указывают прямо впереди, они наклоняются внутрь, образуя внутреннюю восьмерку. Образование положения колеса определяется положением различных суспензий сцепления, а регулировка значения позиционирования состоит в том, чтобы регулировать положение завязки или компонентов подвески.

Теперь, когда вы знаете, для чего представляются динамические балансировки и четырехколесный выравнивание, как часто они должны делать отдельно? Проще говоря, если есть проблема, сделайте это; Если проблем нет, это не нужно делать; Там нет фиксированного пробега. Проявление несбалансированных колес представляет собой встряхивание рулевого колеса на высокой скорости, и проявление неправильного позиционирования - это отклонение, повреждение шин, недооцененное рулевое колесо и неспособность автоматически вернуться в свое первоначальное положение во время вождения. Когда шины изнашиваются, если они не замедляются из -за некоторых выбоинов, колесный хаб может слегка деформироваться, заставляя колеса стать неуравновешенными. Следовательно, иногда мастерские по ремонту шин также предлагают сделать динамическое балансировку вместе, чтобы предотвратить тряску шин. Всякий раз, когда шина была разобрана, необходимо удалить шину из колесного узла и уравновесить ее, например, ремонт шины или замена ее новым. Частота динамического балансировки относительно выше, а что касается четырехколесного выравнивания, лучше не делать это легко. Иногда точность оборудования и технические проблемы персонала могут вызвать проблемы, даже если проблем не было. Сделайте это только в том случае, если в машине есть неисправность, не воспринимайте это серьезно, если нет неисправности

От: Wondee Autoparts

2024-5-17