Композитные листовые пружины заменит стальные листовые пружины в будущем (в Китае)

Недавно кто -то выпустил фотографию легкого весаполуприцепВ группе друзей. Этот трейлер на самом деле использует подвеску пластиковой листовой пружины \ »? Брошенный камень поднимает тысячу рябь, и взорвалась дискуссия о пластиковой листовой пружине \ ».

Каждый, как правило, полон сомнений по поводу этой новой пластиковой листовой пружины \ », может ли пластикоподобная пружина листьев носить десятки тонн веса? Может ли это продлиться в течение года при перегрузке и плохих дорожных условиях? Разве это не ложь?

На самом деле это не пластик, это составная листовая пружина.

На самом деле, это не пластик! Его научное название: \"\" Полиуретановая матричная смоляная смола, армированная листовая пружина, листовое волокно \". Основные компоненты этого составного материала включают усиливающее волокно и матрицу смолы, которые затем обрабатываются и синтезируются с помощью определенного процесса (RTM).

Этот материал был разработан совместно Хенкелем и Бентелером SGL. Он имеет две характеристики: легкий вес и хорошая производительность. Говорят, что композитная листовая пружина на 65% легче, чем традиционная стальная листовая пружина.

Не новая вещь, он использовался в пассажирском автомобиле.

Хотя это редко можно увидеть в коммерческих транспортных средствах (включая грузовики, тракторы, трейлеры, полуприцеры, автобусы), этот материал широко использовался в автомобильном поле. Эта составная листовая пружина использовалась в последней подвеске Volvo XC60.

Зеленая структура на рисунке выше представляет собой горизонтальное стеклянное волокно, усиленное составным листовым пружиной, используемой в Volvo XC60. Он изготовлен из стеклянного волокна (предоставленного Benteler) и полиуретана (предоставленного Henkel).

Кроме того, в некоторых иностранных легких грузовиках и автобусах также начались композитные пружинные конструкции листовой пружины.

Есть много преимуществ, и ожидается, что он заменит сталь рессорыв будущем.

В настоящее время крупные производители автомобилей и вспомогательные производители начали проводить исследования этой составной листовой пружины. Многие пионеры не могут дождаться, чтобы популяризировать его в продуктах массового производства. Так каковы преимущества этой составной листовой пружины?

Во -первых, вес значительно уменьшается

Как правило, общий вес составной листовой пружины (включая металлический сустав) составляет около 50% от веса листовой пружины, что может значительно снизить вес подвески и сэкономить расход топлива.

Для тяжелых грузовиков этот эффект снижения веса более прост, чем топливный бак алюминиевого сплава и алюминиевые сплавные диски. Если весь автомобиль заменяется композитными листовыми пружинами, он может снизить вес более тонны, что означает, что может быть загружено больше товаров и может быть сэкономило больше масла.

Во -вторых, лучшие результаты поглощения шока

Традиционная листовая пружина, обычно используемая в тяжелых грузовиках, имеет небольшой удар и плохой комфорт, а традиционная листовая пружина будет вызывать определенный аномальный шум из -за трения между весенними листьями.

Для составной листовой пружины распределение нагрузки равномерно, и его собственные демпфирующие характеристики также могут ускорить ослабление вибрации и обеспечить пассажирам хороший комфорт езды. Кроме того, композитная листовая пружина, как правило, принимает одну пружину, поэтому не будет аномальной проблемы со звуком.

В -третьих, лучшая долговечность

Композитная листовая пружина имеет очень высокий коэффициент интенсивности напряжения, то есть высокую вязкость. Под нагрузкой, чем выше прочность, тем лучше усталостная стойкость. Во время вождения автомобильный листовой пружина всегда несет динамическую нагрузку. Гибкий материал обладает высокой устойчивостью к усталости, которая может значительно продлить срок службы этих частей.

Согласно экспериментальной статистике, усталостная жизнь традиционной листовой пружины составляет около 100000 раз, в то время как усталостная срок службы составной листовой пружины более чем в два раза больше, чем у обычной многосторонней пружины, что значительно снижает использование и стоимость использования пользователя. Кроме того, он имеет характеристики безопасного перелома и может повысить надежность транспортного средства.

Источник:Грузовик канал