Каждый винт на автомобиле имеет стандартный крутящий момент, и стандартная работа для разборки и установки винтов должна использовать крутящий ключ. Регулярное техническое обслуживание, которое мы часто делаем, включает в себя изменение масла, масловоды имеют стандартный крутящий момент, а винты шин и винты шин также имеют стандартный крутящий момент. Эти два винта являются наиболее часто разобранными и собравшимися винтами во всем автомобиле, но немногие специалисты по техническим обслуживанию используют крутящие моментные ключи, чтобы затянуть их. Все они затянуты обычными ключами, и величина крутящего момента определенно будет отличаться от стандарта. У многих автомобилей есть сломанные винты с масляными поддонами и винты шин после замены масла несколько раз. Это не вызвано частой разборкой, но не используя крутящий ключ во время затягивания и применения слишком большого количества силы.

Почему специалисты по техническому обслуживанию не любят использовать крутящие ключи? Есть три причины. Во -первых, у меня есть обширный опыт, и я имею относительно точное понимание крутящего момента. Я также знаю, сколько силы необходимо для затягивания этого винта, и после затягивания он почти такой же, как и стандартный крутящий момент. Второе - это ленивый подход, который более хлопотно затягивать с помощью крутящего ключа, и винты необходимо регулировать каждый раз, когда они затягиваются. В -третьих, даже если большинство винтов не соответствуют стандартному крутящему моменту, влияние не является значительным и не повлияет на использование автомобиля.

Какой вред есть, если стандартный крутящий момент не соблюдается каждый раз со временем? В качестве примера, если крутящий момент слишком мал, крутящий момент слишком мал, может быть утечка масла. Если крутящий момент слишком высок, винт будет растянут, а в конечном итоге масла просачивается, и даже винт может сломаться. Более серьезно, это также повредит винтовое кольцо, не только заменив винты, но и путем повторного резки масляного поддона, что требует относительно большого объема работы. Фактически, при сжатии винтов с масляными поддонами подавляющее большинство людей превысят стандартный крутящий момент, что означает, что они слишком плотно затянуты, и даже следующая разборка нелегко удалить. Некоторые из них просто демонтированы и повреждены, что вызвано в прошлый раз, когда они были подтянуты слишком плотно. Крутящий момент нефтяного поддона составляет около 20-30 нм, просто затяните его с небольшим количеством силы. То же самое касается винтов шин. Многие винты шин, которые ломаются или не могут быть удалены, вызваны слишком большим количеством силы, используемой во время последней затягивания. Независимо от того, где винты находятся, если они не затянуты с крутящим ключом, большинство из них будут затянуты слишком плотно, превышая стандартный крутящий момент.

Ключевые детали должны использовать крутящие ключи, такие как винты с головкой цилиндров и большие и маленькие плитки. Существуют также общие винты крышки клапана, и многие прокладки для крышки автомобильных клапанов склонны к утечке нефти. Замена требует разборки крышки клапана. Из -за большого количества винтов на крышке, если гаечный ключ не используется, крутящий момент каждого винта будет отличаться, некоторые плотные, а некоторые свободны, что сократит срок службы прокладки клапана и вызовет утечку масла После не использовать его в течение долгого времени. Будь то ремонтная мастерская или дилерский центр 4S, могут происходить нестандартные операции. Владельцы автомобилей могут напомнить им, когда они видят, как они сэкономили проблемы в будущем.

От: Wondee Autoparts

2023-12-5