Просмотры:0 Автор:Wondee Autoparts Время публикации: 2022-01-21 Происхождение:Wondee Autoparts
Установка и использование единичной подъемной подъемной подвески
-Нодукция основных компонентов и обслуживание воздушных суспензий (часть 2)
1. Структура, функция и принцип основных компонентов системы воздушной подвески
1.1 Воздуховая пружина сборки
Как показано на рисунке 1 ниже. Воздушная пружина сборки состоит изверхняя пластина,поршень, воздушная сумка и арезиновый буферный блок.
Внутренняя стенка подушки безопасности представляет собой резиновый уплотнительный слой, внешняя стенка представляет собой резиновый защитный слой, а середина состоит из нескольких колец стальной проволоки для улучшения его прочности.
Воздушная пружина несет нагрузку в вертикальное направление. При изменении нагрузки давление сжатого воздуха в воздушной безопасности изменяется соответственно, а жесткость подушки безопасности также изменяется, что имеет хорошие характеристики жесткости.
(Рисунок 1. Состав воздушной пружины)
1.2 Амортизатор
Как показано на рисунке 2 ниже. Амортизатор в основном состоит из следующих компонентов:
(Рисунок 2. Структура диаграммы амортизатора)
Когда высота подвески изменяется во время вождения автомобиля, амортизатор играет демпфирующую роль.
Когда рост высоты тела автомобиля падает, амортизатор находится в ходу сжатия, а амортизатор сжимается. Поршень 3 теперь движется вниз. Объем нижней камеры поршень уменьшается, давление масла увеличивается, а масло протекает через расходное клапан 8 к камере над поршнем. Верхняя камера частично занята поршневым стержнем 1, поэтому увеличенный объем верхней камеры меньше, чем уменьшенный объем нижней камеры. Тогда часть масла толкает клапан 6 сжатия 6 и обратно в цилиндр для хранения нефти 5. Сохранение масла этими клапанами образует сил демпсирующей силы для движения суспензии в сжатии.
Когда высота тела увеличивается, амортизатор находится в ударе удлинитель, а удар амортизатора растягивается. В это время поршень 3 в амортизаторе движется вверх. Давление масла в верхней камере поршня увеличивается, текучий клапан 8 закрывается, а масло в верхней камере нажимает клапан 4 удлинителей в нижнюю камеру. Из-за существования поршневого стержня масло, протекающее из верхней камеры, недостаточно для заполнения увеличенного объема нижней камеры, что в основном вызывает нижнюю камеру для генерации вакуума. В это время масло в нефтестовом пласте толкает компенсационный клапан 7, чтобы пройти в нижнюю камеру для пополнения. Дроссельный эффект этих клапанов играет демпфирующую роль в расширении движения суспензии.
1.3 Загрузить чувствительный клапан
Как показано на рисунке 3 ниже, клапан чувствительности нагрузки состоит из отверстия воздуханого вводного отверстия, корпуса клапана, отверстия воздуха, поршневого стержня, поршня, выпускного отверстия и приводного вала.
Рабочий клапан нагрузки устанавливается на корпусе транспортного средства (шасси прицепа), а на оси установлено регулировочное сиденье стержня.
Система воздушной подвески контролирует высоту подушки безопасности через чувствительный клапан нагрузки. Когда вес нагрузки автомобиля увеличивается, колеблющиеся рычаги колеблются вверх, а клапан чувства нагрузки накачал подушку безопасности; Когда вес нагрузки уменьшается, колеблющиеся руку колеблются вниз, а клапан чувствительности нагрузки дежит в атмосферу. Следовательно, даже если нагрузка увеличивается или уменьшается, высота подушки безопасности и корпус транспортного средства может быть гарантировано относительно стабильной.
(Рисунок 3.Загрузить чувствительный клапан)
2. Гарантия воздушной подвески
При нормальном использовании и обслуживании гарантия качества воздушной суспензии (поскольку проданные прицепы) обычно выглядит следующим образом:
Примечание:
A. Основные части относятся к основным структурным деталям в системе подвески, такие как каркасные скобки(Вешалки), воздушный линкер, кронштейны подушки безопасности и т. Д.
B. Гарантия каждого производителя отличается, пожалуйста, следуйте политике каждого производителя.
3. Меры предосторожности для использования воздушной подвески
Система воздушной подвески может оказывать только свою превосходную производительность, когда она используется правильно. При использовании его обязательно сделайте следующее:
1) Для обеспечения нормального использования системы подвески воздушной подвески OEM должны предоставлять отдельные воздушные резервуары для системы подвески воздуха, что не может быть передано с воздушными резервуарами тормозной системы.
2) Когда утечки воздушного трубопровода или подушка безопасности случайно повреждены, резиновый буферный блок в сборке подушки безопасности может образовывать опору резиновой накладки. Пожалуйста, убедитесь, что транспортное средство привело к ближайшему сервисному вокзалу для обслуживания со скоростью менее 30 км / ч.
3) Транспортные средства не будут перегружены. Даже если вождение на хороших дорогах, таких как автомагистрали и шоссе класса I, скорость перегрузки не должна превышать 10%.
4) Давление подачи воздуха системы подвески воздушного суспензии должно поддерживаться от 6,1 до 7,5 бар.
5) Запрещено использовать смазочное масло и смазку для резиновых деталей в воздушной системе подвески.
6) проводить техническое обслуживание в соответствии с требованиями руководства воздушного подвеска.
7) Диапазон температур окружающей среды автомобиля - 40 ℃ ~ + 70 ℃.
4. Техническое обслуживание
4.1 Ежедневная регулярная проверка
4.1.1 Проверьте, наклонен ли тело
Запишите высоту корпуса автомобиля в нескольких точках, которые легко измерить, прежде чем каждый день водить автомобиль, и сравните его с предыдущими записями высоты, чтобы узнать, наклонен ли корпус автомобиля и опущена.
4.1.2 Проверка на утечку воздуха
После парковки перейдите к расположению установки передних и задних подушек безопасности для прослушивания утечки воздуха. Если вы можете услышать очевидный звук утечки воздуха, вы должны сделать дальнейшую проверку, чтобы подтвердить утечку воздуха и исправить его.
4.2 Регулярные проверки безопасности
Система воздушной подвески должна регулярно проверять каждые 5000 км.
4.2.1 Проверьте крепеж системы воздушной подвески
Проверьте, ослаблены ли крепеж системы воздушной подвески. Сосредоточиться на проверке того, являются ли крепеж U-Bolts, клапаны нагрузки, узлы подушки безопасности, амортизаторы, боковые стабилизаторы и их подтяжки. Если они свободны, затяните их в соответствии с указанным крутящим моментом.
4.2.2проверитьпневматическийсхемадля утечки воздуха
Проверьте, есть лиУтечка воздуха на верхних пластинах подушки безопасности, клапаны чувствительности нагрузки, пневматические соединения и трубопроводы путем прослушивания и вытирания мыльной воды. Если есть утечка воздуха, закрепите соединение или замените соединение. В то же время очистите пруду, масло и грязь на суставе.
4.2.3 Проверьте, носить ли наружную поверхность подушки безопасности, выпуклости, ушиб или вырезать
1) Если поверхность подушки безопасности повреждена, и сложно открывается, замените его.
2) Проверьте, мешает ли подушка безопасности и сталкиваться с окружающими неподвижными деталями. Если это так, отрегулируйте его вовремя, потому что это может быть корневой причиной повреждения подушки безопасности.
3) Очистите смазочную смазку на поверхности подушки безопасности, осажденную грязь на поршень и иностранные вопросы, зажатые между поршнем и подушкой подушки, что может привести к ношению резины подушки безопасности.
4) Если на соединении между подушкой подушки безопасности и верхней части или поршенью рекомендуется удалить подушку безопасности, проверять верхние и нижние порты подушки безопасности и будь то коническая уплотнительная зона верхней части подушки безопасности или поршень деформируется. Если он деформируется, замените его; В то же время проверьте, повреждена ли резиновая остановка. Его ущерб может быть основной причиной воздействия повреждения конической уплотнительной области.
5) Если две подушки безопасности контролируются нагрузочным чувствительным клапаном, утечка воздуха в одном из них уменьшит давление воздуха другого.
4.2.4 Проверьте амортизатор для утечки масла
Большая часть утечки масла амортизатора вызвана внешним повреждением, сваркой в точке сварки и повреждения нефтяного уплотнения. Если на поверхности корпуса цилиндра есть только некоторые нефти, и нет очевидной влажной масляной пленки, это не утечка масла. Нефтяные метки в основном вызваны волатилизации смазки в масляной уплотнении при высокой температуре.
4.3 Среднее обслуживание
Когда автомобиль перемещается каждые 20 000 километров, система подвески воздуха должна быть подвергнута вторичному обслуживанию.
В дополнение к содержанию проверки, указанному в пункте 4.2, вторичное обслуживание также должно включать в себя:
4.3.1 Проверка регулировочного стержня LSV
Проверьте, изменился ли положение баланса регулировочного стержня чувствительного клапана нагрузки, если это так, отрегулируйте его; Если резина соединительного стержня стареет, хрупкие, липкие или теряет эластичность, его следует заменить.
4.3.2 Проверьте амортизатор
Проверьте, деформируется ли сварка суспендирующего кольца амортизатора, и валена ли резиновая втулка, хрупкая, липкая или теряет упругость. Если приведенные выше проблемы происходят, они должны быть исправлены вовремя.
После приведенного выше проверки наполните подушки безопасности и отрегулируйте его на высоту дизайна, проверьте колесную базу, высоту тела автомобиля и отрегулируйте высоту подушки безопасности, если необходимо сделать вышеуказанные данные, соответствующие требованиям к дизайну.
Примечание. Вышеуказанный контент предназначен только для справки, пожалуйста, следуйте руководству производителя.
СоставленныйWODEEE AUTOPARTS.
2022-1-21
