Просмотры:0 Автор:Pедактор сайта Время публикации: 2020-08-20 Происхождение:Работает
В начале 2020 года COVID-19 был выпущен. Он добавил краткосрочное воздействие на корректировку вниз в экономику Китая, он изменил макроэкономический ритм Китая, но не изменил свою тенденцию. Краткосрочное воздействие эпидемии на экономику было очень очевидно, даже тяжелее, чем в течение периода ОРС.
Первая половина 2020 года: полуприцепное производство снизилось на 1,8% в годовом исчислении
В 2019 году из-за таких факторов как более строгого контроля перегрузки, устранение старых транспортных средств, восстановление темпов роста инвестиций в инфраструктуру и модернизация стандартов выбросов автомобилей VI VI на грузовых автомобилях тяжелых газов,tНа рынке грузовика продолжает расти, вождение спроса на полуприцепыФ.Или весь год 2019 года были выпущены 1,385 миллиона полуприцепов, рост года в год на 110,5%.
В начале 2020 года COVID-19 разразился, предприятие прекратило производство, а строительство на строительной площадке была приостановлена, застой экономической деятельности повлиял на рыночный спрос на полуприцепы.
После марта эпидемия была быстро содержащейся, предприятие возобновляет работу и производство, местные органы власти увеличили свои инвестиции в инфраструктуру, быстрое восстановление инженерных строительных и логистических перевозок, спрос на транспортные средства быстро поднимал, водительную потребность в полуприцепах. подобрать. С января по июнь 2020 года выпуск полуприцепов достиг 367 000, в годовом исчислении на 1,8%.
Продукция: в основном 3-ось транспортных средств, а доля 2-осевых автомобилей немного увеличивается
Из тенденции на протяжении многих лет рынок полуприцепа доминирует 3-осевые продукты, а доля рынка остается выше 90%.
Первая половина 2020 года, благодаря осуществлению обвинения по политике оси, рыночная доля 2-осевых продуктов увеличилась, достигла 5,2%, увеличилось на 4,0 процентных пункта за весь год 2019 года.
Подразделенные модели полуприцепов: выброс полуприцепов значительно увеличился
С точки зрения структуры полуприцепов, дамп полуприцепы приходили наибольшую пропорцию в первой половине 2020 года, достигнув 46,2%, а затем контейнерные транспортные полуприцепы, приходится на 8,9%.
С точки зрения производственной тенденции основных полуприцепов, среди семисей-семи моделей в первой половине 2020 года выпуск полуприцепов с низким клеммом и транспортировкой заграждений на 19,4% и 77,2%. Год в год, а выпуск других моделей увеличился в годовом исчислении.
Особенно сброс полуприцеп, после контроля эпидемии, с тем чтобы стимулировать экономический рост, центральные и местные органы власти имеют повышенную инфраструктуру инвестиции, а проекты местных инфраструктурных инфраструктур стремились быстро, водительствуют спрос на транспортные средства инфраструктуры.
В первом полугодии 2020 года выпуск полуприцепа сброса составил 164000, с ростом года в годовом исчислении на 205,1%, а выпуск порошкового транспорта полуприцепа составил 16000, с ростом года в год 132,3%.
Прогноз: благоприятный для логистических перевозок и самосвалов во второй половине года
С точки зрения логистики, профилактика и контроль эпидемии в первой половине года достигнуты замечательные результаты, операция логистики продолжала восстанавливаться, а структура спроса на логистику была дополнительно оптимизирована, особенно в области средств к существованию людей. Логистика продолжала улучшаться. Шкала рынка логистики продолжала увеличиваться, а затраты на логистики неуклонно снижаются.
Ожидается, что инфраструктурные инвестиции ускоряют его восстановление во второй половине года. Продвижение проектов инфраструктуры будет играть сильную поддержку на рынке коммерческих автомобилей, и в то же время принесет определенные преимущества длярынок самосвала.
Источник: \"Особое назначение автомобиля \"
