Просмотры:743 Автор:Pедактор сайта Время публикации: 2022-08-03 Происхождение:Работает
Система подвески - это транспортная система, состоящая из пружин, амортизаторов и соединительных шатунов, которые соединяют транспортное средство к колесам. А Приостановка трейлера Система адаптирует обработку и торможение транспортного средства для хорошей динамической безопасности и удовольствия от вождения, сохраняя при этом комфорт владельца и правильную изоляцию дорожного шума, отскока и вибрации.
Ниже приведен список содержания
Различный Приостановка трейлера система
автомобиль Приостановка трейлера различие
независимый Приостановка трейлера
Типичный Приостановка трейлера Структура системы в основном включает в себя упругие элементы, направляющие механизмы и амортизаторы. Эластичные элементы находятся в виде листовых пружин, воздушных пружин, катушек и пружин с крутящими штуками, в то время как современные системы подвески автомобильных прицепов в основном используют пружины катушки и шарнирные пружины, а отдельные высококлассные автомобили используют воздушные пружины.
Какова структура общей системы подвески трейлера? Каковы преимущества и недостатки каждого из них? Взглянем.
Разница между независимой подвеской прицепа и независимой подвеской прицепа
Подвеска автомобильного прицепа может быть разделена на различные формы, обычно разделенные на две категории, независимую подвеску прицепа и независимая подвеска прицепа. Так как же отличить независимую подвеску трейлера и независимую подвеску трейлера?
Независимая подвеска трейлера можно просто понять, что между левым и правым соединением нет жесткой связи для жесткого соединения, и все компоненты подвески прицепа одного колеса связаны только с корпусом. Вместо независимой подвески трейлера два колеса не независимы друг от друга, и между ними существуют жесткие валы для жесткого соединения.
С структурной точки зрения, независимая подвеска трейлера может иметь лучший комфорт и обработку, потому что между двумя колесами нет помех. Вместо независимой подвески трейлера между двумя колесами существует жесткая связь, которая мешает друг другу, но его структура проста, и она имеет лучшую жесткость и проходимость.
С структурной точки зрения, независимая подвеска трейлера может иметь лучший комфорт и обработку, потому что между двумя колесами нет помех. Вместо независимой подвески трейлера между двумя колесами существует жесткая связь, которая мешает друг другу, но его структура проста, и она имеет лучшую жесткость и проходимость.
Конструкция МакФерсона характеризуется простой структурой, весом подвески легкого прицепа и небольшой площадью, более быстрой скоростью отклика и скоростью отскок, поэтому амортизационная способность подвески прицепа является относительно сильной. Тем не менее, структура МакФерсона проста по структуре и свету по весу, поэтому способность кидать против роллинга и торможения слаба, а стабильность плохая. В настоящее время подвеска MacPherson Trailer в основном используется для подвески переднего трейлера семейных автомобилей.
Двойная приостановка трейлера (двойная A-A-Arm, двойная подвеска трейлера The Wellsbone), его структура может быть понята как добавление еще одного пошлин на основе подвески трейлера MacPherson. Верхняя вилка рука колеса соединена с телом, боковая сила и продольная сила колеса носят руку вилки, а механизм демпфирования вибрации в это время отвечает только за задачу поддержки автомобильного корпуса и демпфирующая вибрация.
Поскольку боковые и продольные силы колеса несут два набора поперечных путей, сильная и воздействие подвески прицепа с двойным пошлина Когда транспортное средство поворачивается. Тормоз кивок и т. Д.
