 |
Заявление
Слабые регуляторы представляют собой механические связи между толкающим стержнем тормозной камеры и распределительным валом на тормозах типа кулачка. Это важный компонент, используемый для передачи тормозной силы и компенсации зазора конструкции между тормозной подкладкой и тормозным барабаном.
Облачный настройка широко применяется на осях полуприцепов, полных прицепов, прицепов фермы, лодочных прицепов и всех грузовиков.
Функции
| Система управления QC | Реализация IATF16949-2016 |
| Система управления качеством услуг | Реализация ISO9001-2015 |
| Сырье | 45# Casting Steel или TQ 450-3 |
| Картина | Автоматическая линия покрытия обеспечивает максимальную защиту от коррозии |
| Объем продаж (единицы) | 35 000 000+ |
| Гарантия | 12 месяцев с даты доставки |
Комплексная информация о слабых регуляторах:
| Земля (квадратные метры) | 45 000+ |
| Наборы годовых продаж | 35 000 000+ |
| Количество оборудования (наборы) | 50+ |
| Количество работников | 80+ |
| Количество инженеров | 6+ |
| Клиенты (за рубежом) | 100+ |
| Зарубежный рынок | 30+ стран |
| Доступные сертификаты | Кок; PVOC; CIQ; Soncap; BV; C/o; ДЛЯ МЕНЯ |
| Slack Adjucter Types | Мамуальные слабые прилегающие и автоматические прилегающие; |
| Сменные бренды | BPW, Fuwa, Mercedes Benz, Volvo, Scania, Renault, Daf, Man, Howo, Iveco, Sino, Kaessb, Kessler, Sisu, Opeoplan, Daewoo, Tatra Maz Liaz Karosa Ikarus, SAF, DHS, ROR, FRUEHAUF, Gunite, Webb , KIC, Hino, Nissan, Mitsubishi, Foso, Isuzu, York, Trailer, Trailor, Webco и т. Д. |
| Replacements | KN53020; KN44041; KN44061; KN50051; KN47001; KN5100; KN44071; KN44042; 282560; KN44042; KN50070; 279309; 283411; 278321; 278312; 44341-90177; 44342-90216; 47490-1550; 47029-90072; 44341-90166; 44341-9006; 44341-9011; 47490-1090; 18-048; 0517452340; 0517452610; 0517465130; 0517452800; 0517454700; 0517465220; 0517452300; 100101743; 3464201838; 3454201838; 345420173; 0004200438; 3454207238; 3844207538; 4330561030; 1505324; 0351949; 0351949; 150324; 1505325; 0351950; 1505325; F836600; 264142110117; 257342110177; 1448115; 1448120; 1448121; 276517; 276518; 1448114; 1448113 |
| Дополнительные детали | Трубчатая заклепка, корпус подшипника, подшипник тяги, корпус конусного сцепления, пружина сцепления в одну сторону, шестерни, кустарник, o кольцо, стержень червя, смазку, кузов, куст, пружинный сидень Возвращающаяся пружина -стойку, стойку, кольцо, червячная шестерня, прокладка, крышка, управляющая диск, рука управления, крышка пластина, винт -винт -контакт, заглушка для ваельки. |
| Упаковка | Поддон. |
| Стандарты реализованы | IATF 16949, ISO9001-2015 |
| Оплата | TT, LC, DP |
| Время выполнения | Около 10 ~ 15 рабочих дней |
| Могил | 1 блок |
Параметры
| S/N. | OEM № | Сплайн | Зубы | Длина руки | S/N. | OEM № | Сплайн | Зубы | Длина руки | |
| 1 | KN44041 | 1.625 | 37 | 6 \" | 39 | 3464201738 | 26 | 145 | ||
| 2 | KN55001 | 1.25 | 24 | 5,5 \" | 40 | 3464201738 | 26 | 145 | ||
| 3 | KN51000 | 1.5 | 10 | 6 \" | 41 | 3464201838 | 26 | 145 | ||
| 4 | KN47081 | 1.5 | 10 | 5 \", 6 \" | 42 | 0004200438 | 26 | 145 | ||
| 5 | KN48031 | 1.25 | 10 | 4.5 \", 5,5 \" | 43 | 0004200336 | 26 | 145 | ||
| 6 | KN47002 | 1.5 | 10 | 4.5 \", 5,5 \" | 44 | 70868 | 26 | 145 | ||
| 7 | KN48001 | 1.25 | 10 | 5 \", 6 \" | 45 | 70868 | 26 | 145 | ||
| 8 | KN44051 | 1.5 | 28 | 5 \", 6 \" | 46 | 1505342 | 1.5 | 10 | 165 | |
| 9 | KN47011 | 1.5 | 10 | 5,5 \", 6,5 \" | 47 | 1505325 | 1.5 | 10 | 165 | |
| 10 | KN44061 | 1.5 | 28 | 5,5 \", 6,5 \" | 48 | 1501311 | 1.5 | 10 | 145, 165 | |
| 11 | KN48002 | 1.25 | 10 | 5 \", 6 \", 7 \" | 49 | 1501307 | 1.5 | 10 | 145, 165 | |
| 12 | KN44071 | 1.5 | 28 | 5 \", 6 \", 7 \" | 50 | 4335367300 | 26 | 145 | ||
| 13 | KN44042 | 1.625 | 37 | 5 \", 6 \", 7 \" | 51 | 4335367310 | 26 | 145 | ||
| 14 | KN47001 | 1.5 | 10 | 5 \", 6 \", 7 \" | 52 | 2101131180 | 1.5 | 10 | 5 \", 6 \", 7 \", 8 \" | |
| 15 | KN47001CD | 1.5 | 10 | 5 \", 6 \", 7 \" | 53 | 517452610 | 1.5 | 10 | 120, 150, 180, 220, 250, | |
| 16 | KN44071CD | 1.5 | 28 | 5 \", 6 \" 7 \" | 54 | 2175007400 | 1.5 | 10 | 127, 152, 178, 203, 230 | |
| 17 | KN44042CD | 1.625 | 37 | 5 \", 6 \", 7 \" | 55 | 31561 | 1.5 | 10 | 105, 130, 150, 180, 206 | |
| 18 | KN44041 | 1.625 | 37 | 6 \" | 56 | 0517466220 | 1.5 | 10 | 120, 135, 150, 165, 180, 250 | |
| 19 | 1 отверстие | 1.5 | 10 | 144.5 | 57 | 0517466220 | 1.5 | 10 | 120, 135, 150, 165, 180, 250 | |
| 20 | KN47011 | 1.5 | 10 | 5,5 \", 6,5 \" | 58 | 0517465130 | 1.5 | 10 | 120, 135, 150, 165, 180, 196, 250 | |
| 21 | KN47001 | 1.5 | 10 | 5 \", 6 \", 7 \" | 59 | 0517465130 | 1.5 | 10 | 120, 135, 150, 165, 180, 250 | |
| 22 | KN50060 | 1.5 | 10 | 4 \", 5 \", 6 \" | 60 | WG9100340056 | 19 | 145 | ||
| 23 | KN50070 | 1.5 | 10 | 4 \", 5 \", 6 \" | 61 | WG9100440005 | 19 | 120 | ||
| 24 | 4 отверстия Италия | 1.5 | 10 | 5 \", 6 \", 7 \", 8 \" | 62 | Damer EQ153 | 14 | 135 | ||
| 25 | 4 отверстия 10 зубов | 1.5 | 10 | 5 \", 6 \", 7 \", 8 \" | 63 | Damer EQ153 | 14 | 135 | ||
| 26 | 4 отверстия 10 зубов | 1.5 | 10 | 5 \", 6 \", 7 \", 8 \" | 64 | EQ153 | 14 | 135 | ||
| 27 | 25734110178 | 1.25 | 24 | 140 | 65 | EQ153 | 14 | 135 | ||
| 28 | 25734110177 | 1.25 | 24 | 140 | 66 | EQ153 | 14 | 120 | ||
| 29 | Тата 2 отверстия | 1.5 | 24 | 145, 165 | 67 | EQ140-2 | 1.5 | 10 | 125 | |
| 30 | 264142110160 | 1.5 | 24 | 140 | 68 | Damer EQ153 | 14 | 120 | ||
| 31 | 500-3501136 | 1.5 | 10 | 125 | 69 | Фона | 1.5 | 10 | 135 | |
| 32 | 5320-3502135 | 1.5 | 10 | 135 | 70 | Фона | 1.5 | 10 | 135 | |
| 33 | 5320-3502237 | 1.5 | 10 | 135 | 71 | 278734 | 1.5 | 10 | 135 | |
| 34 | 5511-3602237 | 1.5 | 10 | 165 | 72 | 278736 | 1.5 | 10 | 162 | |
| 35 | 5511-3502236 | 1.5 | 10 | 135 | 73 | 278735 | 1.5 | 10 | 162 | |
| 36 | Бенц 1 отверстие | 26 | 145 | 74 | 276517 | 1.5 | 10 | 166 | ||
| 37 | Бенц 1 отверстие | 26 | 145 | 75 | 276518 | 1.5 | 10 | 166 | ||
| 38 | 3464201838 | 26 | 145 |
Производство
Чтобы обеспечить достаточную тормозную силу, большинство тяжелых грузовиков и прицепов используют пневматическую тормозную систему. Потому что пневматическая тормозная система может обеспечить более мощную силу торможения, чем гидравлическое торможение. Но так же, как и гидравлическое торможение, пневматическое торможение также должно обеспечить правильный зазор между тормозной подкладкой и тормозным барабаном, чтобы придать нормальную силу торможения.
В пневматической тормозной системе разрыв между тормозным барабаном и тормозной подкладкой не является неизменным. Поскольку тормозная подкладка является расходной потреблением, она постепенно становится более тонкой, поскольку продолжает носить и потреблять, вызывая зазор между тормозным барабаном и тормозной подкладкой становиться все больше и больше. Когда разрыв увеличивается, тормозная сила грузовика будет ослаблена. Следовательно, необходимо обеспечить, чтобы разрыв между тормозной подкладкой и тормозным барабаном находился в пределах соответствующего диапазона. Если зазор слишком мал, это вызовет тормозное сопротивление. Если зазор слишком большой, тормозной силы недостаточно.
Устройство, отвечающее за регулировку зазора, являетсяНатяжной винт. Есть два основных типа, наиболее распространенным являетсяРучной регулятор Slack, но теперь многие грузовики начали использоватьавтоматическийНатяжной винт.
РуководствоСлух настройка - это регулировочный рычаг, который вручную регулирует зазор тормоза. В настоящее время это наиболее часто используемый настройка Slack. Он имеет преимущества низкой цены и простого обслуживания, но также имеет некоторые недостатки. Поскольку разрыв тормоза контролируется ручной рукой, а операция полностью основана на человеческом опыте, возникают относительно большие ошибки, что серьезно влияет на безопасность вождения. Это также требует, чтобы оператор лежал под автомобилем, чтобы настроить, что очень неприятно.
АвтоматическийSlack Adjusters:
С ростом технического содержания грузовых автомобилей и постепенной популярности электронных вспомогательных продуктов для тормозных систем, таких как ABS, ручный регулятор Slack постепенно не смогли не отставать от все более высоких требований. Автоматическое ослабление регулятора все чаще появляется перед нами.
Преимущества автоматического пролета:
Во -первых, тормозная сила стабильна:
Автоматическое ослабление регулировки не будет похожа на ручную регулировку. Сила торможения будет ниже и ниже после регулировки. Тормозное усилие автоматической регулировки является очень стабильной, поскольку в любое время она может контролировать зазор торможения в оптимальном диапазоне, что является безопаснее, чем ручный регулятор.
Во -вторых, легко поддерживать:
Автоматическая регулировочная рука не требует, чтобы вы часто лежали под узким автомобилем, чтобы регулировать тормозные накладки.
В -третьих, подходит для ABS:
Автоматическое ослабление регулятора более подходит для использования на грузовиках и прицепах, оснащенных системой ABS, чем ручным ослабленным регулятором, и может максимизировать преимущества системы ABS.
